La prima reazione è quasi sempre dare la colpa al ricambio: "È difettosa", "La qualità dell'acciaio non è più quella di una volta".
In anni di esperienza in Special Bearings, abbiamo imparato che nel 90% dei casi la catena è "innocente". Il vero colpevole è da ricercare nell'accoppiamento sbagliato con pignoni e corone. La trasmissione è un vero e proprio matrimonio: se i due componenti non sono perfettamente compatibili, la rottura è garantita. Spesso si cambia la catena lasciando il pignone vecchio ("tanto sembra ancora buono"), oppure si ordinano componenti basandosi solo su un codice parziale, ignorando standard costruttivi fondamentali.
Ecco le 3 verifiche tecniche che devi fare (o far fare ai tuoi manutentori) prima di montare una nuova trasmissione per evitare fermi macchina improvvisi.
1. La trappola del passo: ISO (Europeo) vs ANSI (Americano)
Sembra un dettaglio banale, ma è l'errore più frequente che vediamo in officina. Un passo da 1 pollice (25,4 mm) sembra identico sia su una catena normativa europea che americana. Ma non lo è.
- Serie Europea (ISO/DIN/BS): Ha diametri dei rulli e dei perni specifici.
- Serie Americana (ANSI/ASA): Ha dimensioni costruttive leggermente diverse, pur avendo lo stesso passo nominale.
Se monti una catena ANSI su un pignone ISO (o viceversa), anche se il passo sembra coincidere, il rullo non si "siede" correttamente sul fondo del dente. Il risultato? La catena lavora sulla punta del dente, creando un'usura accelerata che "mangia" il pignone in poche settimane e allunga la catena per trazione anomala.
Verifica sempre la stampigliatura o le misure col calibro. Se leggi "16B" è standard europeo, se leggi "80" è americano. Non mischiarli mai.
2. Il profilo del dente e l'usura nascosta
Molti manutentori danno un'occhiata veloce ai denti del pignone e, se non sono spezzati, li considerano "buoni". In realtà, l'usura del pignone è piuttosto subdola. Quando il dente perde la sua curvatura a evolvente originale e diventa "a dente di squalo" (aguzzo e inclinato), si trasforma in una macchina distruttrice per la catena nuova.
Una catena nuova ha - e deve avere - un passo geometrico perfetto. Un pignone vecchio ha un passo leggermente "allungato" dall'usura. Se li accoppi, la catena nuova subirà un carico d'urto su ogni singolo dente finché non si sarà stirata abbastanza da adattarsi al pignone vecchio. In pratica, sacrifichi il 50% della vita utile della catena nuova nel primo mese di utilizzo.
Per ogni 2 o 3 cambi di catena, il pignone andrà sostituito. Se l'applicazione è critica o ad alta velocità, si cambiano sempre insieme.
3. Durezza superficiale: Tempra o Acciaio C45
Non tutti i pignoni sono uguali, anche se esteticamente sembrano identici. Per applicazioni a bassa velocità e basso carico, un pignone standard in acciaio C45 può bastare. Ma se la tua linea lavora in ambienti sporchi (polvere, scaglie, terra) o ad alta velocità, il C45 "crudo" è burro per una catena in acciaio cementato.
In questi casi, devi verificare se il pignone necessita di tempra a induzione sui denti. Questo trattamento termico indurisce solo la parte a contatto con la catena (arrivando a 45-55 HRC), lasciando il cuore del pignone tenace ed elastico per assorbire gli urti di avviamento. Montare una catena ad alta resistenza su pignoni non temprati in un ambiente gravoso significa polverizzare la trasmissione in tempi record.
Non comprare codici, compra compatibilità
In Special Bearings cerchiamo, ogni volta che è possibile, di andare oltre la semplice lettura del codice che ci mandi.
Spesso chiediamo:
"Dove va montato?", "Che ambiente di lavoro c'è?".
Perché se hai un problema ricorrente di rottura, la soluzione non è venderti lo stesso pezzo che si è rotto ieri. È capire se serve una catena rinforzata, un pignone con denti temprati o se c'è un errore di dimensionamento ISO/ANSI a monte.
Hai una trasmissione che "mangia" le catene troppo spesso?Prima di ordinare il prossimo ricambio, contattaci. I nostri tecnici possono aiutarti a capire se è solo usura o se c'è un problema di compatibilità che ti sta costando migliaia di euro l'anno in manutenzione evitabile.
