Guardando un catalogo cuscinetti, le sigle sembrano infinite: Z, ZZ, 2RS, 2RSH, DDU, VV... Per molti, la distinzione è semplice: "Aperto" (si vedono le sfere) o "Chiuso" (non si vedono). E spesso il ragionamento è:
"Meglio prenderlo chiuso, così è più protetto."
Però c'è un problema:
questo ragionamento ha distrutto migliaia di cuscinetti. La protezione non è un valore assoluto ("più è meglio"). È sempre una scelta di compromesso tra
protezione e
velocità.
Se monti un cuscinetto super-blindato su un motore che fa 3.000 giri, rischi di cuocerlo in mezz'ora. Se ne monti uno schermato in un ambiente umido, la ruggine lo mangerà vivo.
In
Special Bearings, aiutiamo i clienti a decifrare le sigle per l'applicazione reale. Ecco le 3 categorie principali e quando usarle.
Cuscinetti aperti
Qui vedi le sfere e la gabbia. L'acciaio è nudo.
- Pro: attrito minimo, dissipazione del calore massima. Possono raggiungere velocità elevatissime.
- Contro: zero protezione. Basta un granello di polvere o una goccia d'acqua per innescare il danno.
- Quando usarli: solo se l'ambiente è pulitissimo o, molto più spesso, se il cuscinetto lavora
dentro una scatola ingranaggi a bagno d'olio. In quel caso, l'olio deve entrare liberamente per lubrificare e raffreddare. Mettere un cuscinetto chiuso dentro un cambio a bagno d'olio è un errore grave (salvo casi specifici).
Cuscinetti Schermati (Sigle: Z, ZZ, 2Z)
Hanno quella "placchetta" metallica laterale. La caratteristica chiave è che la protezione metallica
NON tocca l'anello interno. C'è una fessura microscopica (labirinto).
- Come funziona: protegge dai detriti grossolani (trucioli, sassi) e trattiene il grasso, ma non ferma la polvere fine né l'acqua.
- Il vantaggio segreto: non essendoci contatto fisico (attrito radente), questo cuscinetto può girare quasi alla stessa velocità di uno aperto, senza scaldare.
- L'errore: usarlo dove ci sono getti d'acqua o vapori. L'umidità passa attraverso la fessura, entra, e non esce più.
Cuscinetti a tenuta stagna (Sigle: RS, 2RS, DDU, 2RSH)
Hanno la protezione in gomma (di solito nera, arancione o marrone), spesso rinforzata con lamierino. Qui la gomma
tocca fisicamente (striscia) sull'anello interno.
- Come funziona: è un vero bunker. Polvere fine, acqua, schizzi: non passa quasi nulla.
- Il prezzo da pagare: l'attrito. Il labbro di gomma che striscia sull'acciaio genera calore.
- Il limite: la velocità massima ammissibile crolla (spesso del 30-40% rispetto allo ZZ, ma la percentuale corretta varia). Se fai girare un 2RS troppo veloce, il labbro di gomma brucia, si indurisce e la tenuta fallisce, oppure il cuscinetto si surriscalda.
La trappola delle sigle
Non tutti i produttori usano le stesse lettere.
- Schermato metallo: SKF/FAG usano
2Z o
ZZ.
- Tenuta gomma (Contatto): SKF usa
2RSH, NSK usa
DDU, FAG usa
2RSR.
- Tenuta gomma (Non Contatto - Ibrido): esistono varianti (tipo i
VV di NSK o
2RZ di SKF) che hanno la gomma ma non toccano, per unire bassa coppia di attrito e discreta protezione. Sono rari ma preziosissimi per motori elettrici ad alta efficienza.
Chiedi pure, non tirare a indovinare
La prossima volta che ordini un ricambio, non dire solo
"Mi serve chiuso". Chiediti prima:
- C'è acqua o polvere fine? (Se sì -> Serve Gomma/2RS).
- A che velocità gira? (Se è alta -> Attento, il 2RS potrebbe bruciare. Meglio ZZ o valutare tenute a basso attrito).
- Qual è la temperatura? (Sopra i 100-120°C la gomma standard si scioglie. Servono mescole in Viton/FKM).
Se hai il dubbio, dacci i parametri operativi. In
Special Bearings sappiamo quale barriera alzare per proteggere il tuo lavoro. E lo faremo.
